ეს ტექნოლოგია ძირითადად იყენებს ორ ელექტრომაგნიტურ კავშირს, რომლებიც ცვლის ძალას მაღალ სიხშირეებზე.პირველადი კოჭა მოთავსებულია ავტოფარეხში, სავალ ნაწილზე ან გზაზე და უკავშირდება ქსელს, ხოლო მეორადი კოჭა მოთავსებულია მანქანაზე და მუხტავს ბატარეას.დღესდღეობით უსადენო დატენვის სისტემების გამოყენება შესაძლებელია სხვადასხვა ელექტრო მანქანებში.
უკაბელო დატენვის უფრო ფართო გაფართოება იქნება გზის დამუხტვა, სადაც ინდუქციური დამტენი დაფები განთავსდება გზის გასწვრივ, რათა Tesla-ს შეეძლოს უსადენოდ დატენვა მართვის დროს.ამ ტექნოლოგიას შეუძლია არა მხოლოდ მნიშვნელოვნად შეამციროს Cybertruck-ის ღირებულება, არამედ მნიშვნელოვნად შეამციროს Tesla-ს ყველა სხვა მოდელის ღირებულება.სხვათა შორის, ზოგადი ელექტრო მანქანებისთვის, რადგან ისინი საჭიროებენ პატარა ბატარეებს და გადაიტანენ ხარჯებს დამტენის ინფრასტრუქტურაზე.
ამ ტექნოლოგიის მუშაობის პრინციპი ასეთია: ინდუქციურად დაწყვილებული უკონტაქტო ელექტროგადამცემი სისტემის (IPT) განთავსებამ შეიძლება ეფექტურად გადაიტანოს ენერგია ფიქსირებული პირველადი ენერგიის წყაროდან მოძრავ ან ფიქსირებულ მეორად ელექტროენერგიის წყაროზე შედარებით დიდი ჰაერის უფსკრულით.მიუხედავად იმისა, რომ გამტარ დამტენებს აქვთ მრავალი უპირატესობა, როგორიცაა სიმარტივე და ეფექტურობა, ინდუქციური დამტენები მარტივი გამოსაყენებელია და შესაფერისია ყველა ამინდის პირობებში.ეს იმის გამო ხდება, რომ მანქანასა და დამტენს შორის არ არის პირდაპირი ელექტრული კონტაქტი, რაც ხელს უშლის ელექტროშოკის ან რკალის წარმოქმნის შესაძლებლობას.
ფიქსირებული/სტატიკური დატენვის შემთხვევაში, Tesla-ს შეუძლია განაახლოს ავტოსადგომი (ან არსებული დამტენი-სუპერ დამტენი) ელექტრომობილის დასატენად დამტენი კაბელის ჩართვის გარეშე.ასეთი სისტემა შეიძლება იყოს ჩამარხული ან ჩაშენებული დაინსტალირებული, ისე რომ არ იმოქმედოს ქალაქის გარე კედლებზე, არ დაზარალდეს ვანდალიზმი და არასასურველი ამინდის პირობები.
გამტარ დამუხტვასთან შედარებით, ამ დამტენის მთავარი მინუსი არის მაღალი საინვესტიციო ხარჯები და შედარებით მაღალი დანაკარგები.ჩემი ვარაუდით, ტესლა საბოლოოდ შეძლებს ამ პრობლემის გადაჭრას, თუ მიაჩნიათ, რომ ეს არის გონივრული და ეკონომიური განხორციელება;Cybertruck ამ გზით უფრო თანამედროვე და მიმზიდველი იქნება.
ინდუქციური დამუხტვის სისტემის კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი ასპექტი, რომელიც Tesla-მ უნდა გაითვალისწინოს, არის ჯანმრთელობის რისკები, რომლებიც დაკავშირებულია რადიაციის პერსონალურ ზემოქმედებასთან.გაჟონვის ველი, რომელიც შეაღწევს დამტენის ბალიშის გარშემო არსებულ სივრცეში, იმოქმედებს ახლომდებარე ორგანიზმების ჯანმრთელობაზე.ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ახლომდებარე უცხო ობიექტების არასაჭირო გათბობა.
სხვადასხვა მარეგულირებელმა სააგენტომ გამოსცა სტანდარტები ექსპოზიციის შეზღუდვისთვის - ICNIRP (არაიონებელი გამოსხივებისგან დაცვის საერთაშორისო კომისია), IEEE და ა.შ. არსებობს სხვადასხვა Z კატეგორია, სადაც Z არის ჰაერის უფსკრული (მანძილი) პირველად ხვეულსა და მეორად კოჭას შორის: Z1 (100-150 მმ), Z2 (140-210 მმ) და Z3 (170-250 მმ) და სხვადასხვა სიმძლავრის Grade-3.7, 7.7, 11, 22 კვტ, SAE J2954 სტანდარტის შესაბამისად.
ბოლო ათი წლის განმავლობაში შეიქმნა სხვადასხვა სისტემები, რომლებიც მიზნად ისახავს ფიზიკური და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გადასახადს.ამ პროტოტიპების სიმძლავრის დიაპაზონი არის 2 კვტ-დან 200 კვტ-მდე, სიხშირე დაახლოებით 40-100 კჰც და საერთო ეფექტურობის დიაპაზონი AC დენიდან DC ბატარეამდე 80%-დან 95%-მდეა.მასობრივი წარმოების მანქანებისა და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მანქანების დატენვის მანძილი 50 მმ-400 მმ-ია.
რაც შეეხება Cybertruck-ს, ტესლას სჭირდება მაგნიტური ველის წარმართვა დანაკარგების შესამცირებლად.ეს არის შესაძლებელი მოთხოვნა ამ სისტემებისთვის, რადგან ისინი უნდა იყოს დამონტაჟებული რკინის კორპუსთან ახლოს.მესამე ტენდენცია არის ძრავის სხვადასხვა კომპონენტებისა და კონტროლერების ინტეგრირება მანქანაში.
სტაციონარული ინდუქციური დამუხტვის მრავალი პრაქტიკული მაგალითი არსებობს, მათ შორის ავტობუსზე დაფუძნებული უსადენო ელექტრომობილების დამუხტვის სისტემა (WEVC).ასეთი სისტემები ხელს უწყობს ბორტ ბატარეების წონის შემცირებას და ეფექტურობის გაუმჯობესებას.მაგალითად: Conductix-Wampfller's WEVC არის ავტობუსებში ტურინში, გენეოში და s'Hertogenbosch-ში, ნიდერლანდებში.გავრცელებული ინფორმაციით, 60, 120 ან 180 კვტ-ის ეფექტურობა 90%-ს აჭარბებს.
WAVE IPT, იუტას სახელმწიფო უნივერსიტეტის შვილობილი კომპანია, მოწოდებულია განავითაროს 50 კვტ IPT სისტემა 90%-ზე მეტი ეფექტურობით.ისინი იმედოვნებენ, რომ დააინსტალირებენ IPT სისტემას 250 კვტ დატენვის სიმძლავრით.სამხრეთ კორეაში, OLEV-მა, კორეის მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ინსტიტუტის (KAIST) სპინ-ოფმა კომპანიამ, შეიმუშავა მესამე თაობის უსადენო ელექტროგადამცემი ტექნოლოგია 83% ენერგიის გადაცემის ეფექტურობით 20 სმ ჰაერის უფსკრულის ქვეშ.
როგორც ვნახეთ, ამ ტექნოლოგიას აქვს მრავალი განსხვავებული მეთოდი და მრავალი განსხვავებული განხორციელება.ჩემი აზრით, ის 2023 წელს მოახლოებულ Tesla კიბერ სატვირთო მანქანაში შევა (იმედია!) ეს ძალიან კარგი ფუნქციაა.რას ფიქრობ?გთხოვთ გააზიაროთ თქვენი კომენტარები ქვემოთ.
ნიკო კაბალიერო არის Cogency Power-ის ფინანსთა ვიცე პრეზიდენტი, რომელიც სპეციალიზირებულია მზის ენერგიაზე.მას ასევე აქვს დიპლომი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებში ნიდერლანდების დელფტის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტიდან და უყვარს Tesla-ს და ელექტრო მანქანების ბატარეების კვლევა.მასთან დაკავშირება შეგიძლიათ Twitter-ზე @NicoTorqueNews-ის საშუალებით.ნიკო აცნობებს უახლეს განვითარებებს Tesla-სა და ელექტრო მანქანების შესახებ Torque News-ში.
გამოქვეყნების დრო: თებ-01-2020